سهم البحري 4030

[عاسف الصعب]

اسمح لنا بالمشاركة يابو خالد

======
السيناريو الايجابي ياشباب
لو افترضنا قاع 2011 هو بداية موجة منفصلة عن ما سبق
لان قاعها صحح 88 فيبو تقريبا للموجة السابقة
يعني بداية درجة موجية مختلفة

يصير الهبوط الحالي موجة 2
ينتهي تقريبا الربع الثاني من 2023 او نهاية الربع الاول والله اعلم

هذي مناطق التعديل المحتملة ولكن يجب التاكد من اشارات عاكسة

ولازلت اقول الشركة قوية ماليا ولامنها خوف

دعواتكم

[استثمار]

الله يجزاك خير ابو محمد علي تفاعلك وشرحك …….لكن هناك علامة استفهام كبيره

مدام الشركة مركزها المالي ممتاز ماهو سبب هذا الدمار للسهم هل يوجد شي مخفي

في الشركة لان كماهو معروف الشفافيه في سوقنا معدومه

[محمد بن ابراهيم]

الله يجزاك خير ابو محمد علي تفاعلك وشرحك …….لكن هناك علامة استفهام كبيره

مدام الشركة مركزها المالي ممتاز ماهو سبب هذا الدمار للسهم هل يوجد شي مخفي

في الشركة لان كماهو معروف الشفافيه في سوقنا معدومه

بعد إذن الاخوة لدى وجهة نظر عامة في السوق بخصوص المستثمرين ..

المستثمرين على نوعين

النوع الأول مستثمر في السهم ( مضارب طويل المدى ) وهذا نراه يخرج في القمم ويدخل في القيعان إما على شكل دفعات وإما بعد أن يعطي السهم إشارة دخول لدى المحللين .
النوع الثاني مستثمر في الشركة وهذا لا يهتم بالقيمة السوقية إلا وقت البيع وهو ينظر للوضع المالي للشركة والفرص الأخرى بالنظر لوضع الاقتصاد ونسبة نمو الشركة في المستقبل والعائد من الأرباح . ومع توقع الركود وزيادة التضخم المتوقع أن يقل استهلاك النفط ومشتقاته وزيادة نسب البطالة بالنسبة للدول الصناعية وهذا قد يدفع ببعض المستثمرين بالخروج من شركة النقل البحري أو التخفيف من عدد السهام حتى استقرار الحالة الاقتصادية .

ماليا الشركة جيدة لديها ارباح وقيمتها الدفترية 19.28

مشكلة الشركة أنها لم تكن واضحة في سبب رفع رأس المال وما هي المشاريع المستقبلية التي تتحدث عنها.. مما جعل البعض يشكك أن الشركة بحاجة إلى سيولة لوجود بوادر أزمة مالية محتملة مع هذا الركود..

حتى الدولة الآن تحاول أن توجد دخلا غير نفطي وتتعامل بحذر مع مسألة الدخل من النفط.

فإذا لم تحل مسألة الركود فإننا سنذهب إلى حالة الكساد والمجاعة نسأل الله أن يلطف بنا ..

هذا مجرد توقع قد ينفيه أو يؤكده المحللين الماليين والاقتصادين ولا يعول كثيرا على كلامي فهو يحتمل الخطأ أكثر من الصواب.

[محمد بن ابراهيم]

اسمح لنا بالمشاركة يابو خالد

======
السيناريو الايجابي ياشباب
لو افترضنا قاع 2011 هو بداية موجة منفصلة عن ما سبق
لان قاعها صحح 88 فيبو تقريبا للموجة السابقة
يعني بداية درجة موجية مختلفة

يصير الهبوط الحالي موجة 2
ينتهي تقريبا الربع الثاني من 2023 او نهاية الربع الاول والله اعلم

هذي مناطق التعديل المحتملة ولكن يجب التاكد من اشارات عاكسة

ولازلت اقول الشركة قوية ماليا ولامنها خوف

دعواتكم

الله يعطيك العافية

سؤال فني
بعد المنح في الموجة الهابطة هل يتغير التحليل ويتوقع نزول أكثر من المتوقع الذي تفضلت به أو ينتج عن ذلك تسارع في النزول ؟. عادة كاحتمالية

وشكرا لك

[استثمار]

حياك اخي محمد هاذي بعض المشاريع التي سوف تحتاج سببت رفع راس المال:
الدبيخي: إن الشركة تعمل على 3 مشاريع هامة حاليًّا، من بينها تحلية المياه.
3 بوارج ومشروع تحلية:

وأضاف رئيس البحري في مقابلة خاصة مع قناة “العربية” أن الشركة تعمل على تحلية المياه، حيث تقوم ببناء 3 بوارج لخدمة المؤسسة العامة لتحلية المياه، سعة كل بارجة 50 ألف متر مكعب يوميًّا.
المشروع الثاني، بحسب الدبيخي؛ عبارة عن شراكة بين شركة الحبوب الوطنية لبناء رصيف لمناولة الحبوب في ميناء ينبع، وسيبدأ العمل في هذا الرصيف الذي سيخدم المنطقة بأشملها قريبًا.

750 مليون ريال:

حول تكلفة هذه المشاريع قال الدبيخي: “المشاريع مع مؤسسة تحلية المياه بحدود 750 مليون ريال، ورصيف الحبوب بنحو 500 مليون ريال”.
يذكر أن صندوق الاستثمارات العامة يمتلك 22.5% من شركة البحري السعودية، وهي الشركة التي تنقل كامل الصادرات السعودية من البترول حول العالم.

[استثمار]

وشركة تحلية المياه الان اصبحت ملك لاحدي شركات صندوق الاستثمارات العامه
يعني ذلك ان هناك فائده كبيره لشركة البحري ولمعلومه الاكيده عند من يرفع السهم بعد ان
ياخذ الاسهم التي تكفيه بارخص الاسعار

[استثمار]

بعض المشاريع البحري :
[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]أعلنت الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري "البحري"، أن التاريخ المتوقع للانتهاء من المشروع المشترك مع الشركة الوطنية للحبوب في النصف الثاني من عام 2023، بدلا من النصف الثاني من 2022.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]وأوضحت الشركة في بيان لها على "تداول السعودية"، اليوم الخميس، أن سبب التأخير في إنجاز المشروع يعود إلى جائحة كورونا وتداعياتها.
[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]وأوضحت أنه لا يوجد تغيير في إجمالي التكلفة المعلنة سابقا البالغة حوالي 110 ملايين دولار أميركي.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]ووفق البيان، سيتم تعيين الجهة المنفذة للمشروع خلال النصف الأول من عام 2022 وسيتم الإعلان عن ذلك لاحقاً.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]وكشف البيان أن تاريخ البدء في إنشاء المشروع سيكون خلال النصف الأول من عام 2022.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]وأفاد بأن فترة التشغيل التجريبي ستبدأ في النصف الثاني من 2023 لمدة 3 أشهر.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]كانت "البحري" وقعت اتفاقية في أغسطس 2020 لإنشاء "الشركة الوطنية للحبوب" بقيمة 110 ملايين دولار، وهو مشروع مشترك بالمناصفة مع الشركة السعودية للاستثمار الزراعي والإنتاج ال*****ي "سالك"، ويهدف إلى بناء وإنشاء محطة لمناولة الحبوب في ميناء ينبع التجاري سعيا إلى تلبية الحاجة المستقبلية من الغلال الرئيسية للسعودية.

[/COLOR]

الرياض – 20 أغسطس 2020م: أبرمت البحري، الشركة الرائدة عالمياً في مجال النقل والخدمات اللوجستية، مع شركة "هيونداي ميبو للأحواض الجافة" HMD الكورية الجنوبية التابعة لمجموعة "هيونداي للصناعات الثقيلة" HHI التي تملك أحد أكبر أحواض بناء السفن المتقدمة على مستوى العالم، اتفاقية جديدة لبناء 10 ناقلات كيماويات متوسطة المدى تبلغ حمولتها 49,999 طن ساكن.ووقّع الاتفاقية التي تبلغ قيمتها 410 مليون دولار أمريكي (أو ما يعادل 1.537 مليار ريال سعودي)، كل من المهندس عبدالله بن علي الدبيخي الرئيس التنفيذي لشركة البحري والأستاذ سيونج يونج بارك الرئيس التنفيذي للعمليات ونائب الرئيس التنفيذي الأول لمجموعة "هيونداي للصناعات الثقيلة"، وذلك خلال حفل افتراضي أقيم مؤخراً بحضور عددٍ من كبار المسؤولين من كلا الطرفين.وتأتي اتفاقية شراء ناقلات الكيماويات الجديدة كجزءٍ من سعي شركة البحري المتواصل إلى توسيع قدراتها البحرية وتحديث أسطولها الضخم. وسيتم بناء السفن العشر، والتي من المقرر أن يبدأ تسليمها خلال الربع الأول من عام 2022م، وفقاً لأعلى المعايير المعمول بها في مجال البيئة والسلامة وكفاءة استهلاك الوقود، وتماشياً مع التزام الشركة بالعمل بمسؤولية.

بدء تشييد حوض ضخم لبناء السفن في السعودية بـ 20 مليار ريال

أعلنت "لامبريل" لبناء منصات الحفر النفطية، أمس، بدء العمل في مشروع مشترك لتشييد حوض لبناء السفن على الساحل الشرقي للمملكة.
وقال البيان، إن المشروع المشترك لشركة الصناعات البحرية العالمية، بدأ العمل بعد التوصل لاتفاق قرض من صندوق التنمية الصناعية السعودي.
وشركة الصناعات البحرية العالمية هي شراكة بين "أرامكو السعودية" و"لامبريل" ومقرها الإمارات والشركة الوطنية السعودية للنقل البحري (البحري) و"هيونداي" للصناعات الثقيلة الكورية الجنوبية.
ووفقا لـ"رويترز"، سيتولى مسؤول تنفيذي في "أرامكو" منصب الرئيس التنفيذي للمشروع، الذي قالت "أرامكو" في وقت سابق إنه سيكلف ما يزيد على 20 مليار ريال (5.3 مليار دولار).
ووافق صندوق التنمية الصناعية السعودي من حيث المبدأ العام الماضي، على تقديم تمويل بقيمة 3.75 مليار ريال (مليار دولار) إلى المشروع.
وقال البيان، إن إجمالي القيمة المتوقعة لمساهمة "لامبريل" على مدار فترة البناء تصل إلى 140 مليون دولار.
ومن المخطط أن تكون المنشأة التي تبلغ مساحتها نحو 12 مليون متر مربع قادرة على تصنيع أربع منصات حفر بحرية سنويا وأكثر من 40 سفينة، بما في ذلك ثلاث ناقلات نفط عملاقة وخدمة أكثر من 260 منتجا بحريا.
ووفقا لتقارير سابقة، سيوفر الحوض مجموعة واسعة من الخدمات، بما في ذلك عملية بناء السفن الكبيرة، إصلاح السفن الكبيرة، تصنيع الحفارات البحرية وإصلاح سفن الدعم البحري.
وسيشمل حوض بناء السفن مجموعة من المرافق بما في ذلك سبعة أحواض جافة مجهزة بالكامل هي؛ حوضان، خمسة أرصفة، نظام رفع السفن، مخازن، مناطق خدمات المرافق، ورش، مبانٍ للمكاتب، أماكن معيشة، ومرافق ترفيهية لأكثر من 10.000 عامل.
وقالت شركة أرامكو في وقت سابق، إنها تتوقع أن يوفر هذا المشروع 80.000 وظيفة وأن يسمح للمملكة بالحد من واردتها بقيمة 12 مليار دولار، مع زيادة الناتج المحلي الإجمالي بقيمة 17 مليار دولار.

[استثمار]

وسيقام المشروع المشترك في مجمع الملك سلمان الدولي للصناعات والخدمات البحرية على الساحل الشرقي للمملكة السعودية في سبتمبر 2020، ومن المقرر أن ينتهي في مايو 2022، وفقا للشركة القابضة المسؤولة عن وحدات بناء السفن في هيونداي للصناعات الثقيلة.
كما تعتزم شركة كوريا لصناعة السفن والهندسة البحرية بناء حوض سفن في المجمع في مشروع مشترك منفصل مع "أرامكو" السعودية ومنصة البترول "لامبريل" التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة مقرا لها، والشركة الوطنية السعودية للنقل البحري.
الجدير بالذكر أنه تم الانتهاء من أعمال بناء حوض السفن المعروف باسم الشركة العالمية للصناعات البحرية، بنسبة 30%.
وتمتلك شركة هيونداي للصناعات الثقيلة 10% من حوض السفن، في حين تستحوذ "أرامكو" على 50.1% ولامبريل على 20% والشركة الوطنية السعودية للنقل البحري على 19.9%.
وسبق أن أعلنت لامبريل على موقعها الإلكتروني، أن الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري ستقدم طلبيات إلى الشركة العالمية للصناعات البحرية، لبناء ما لا يقل عن 52 سفينة مختلفة، بما في ذلك ما يشمل 20 ناقلة نفط، على مدار 10 سنوات. وأوضحت أيضا أنه ستتم الاستفادة من الشركة العالمية للصناعات البحرية لتلبية معظم حاجات الشركة السعودية لصيانة وإصلاح سفنها.

[محمد بن ابراهيم]

الله يعطيك ألف عافية أخي استثمارعلى هذه المعلومات الجميلة والقيمة وإن شاء الله يسر ملاكه
ويكون له ارتداد سريع

[محارب]

السهم محير ولكن نقول لمضاربه
لن نبيع حتى يصل 40 ريال وبعد ذلك نفكر في البيع

[عاسف الصعب]

الله يعطيك العافية

سؤال فني
بعد المنح في الموجة الهابطة هل يتغير التحليل ويتوقع نزول أكثر من المتوقع الذي تفضلت به أو ينتج عن ذلك تسارع في النزول ؟. عادة كاحتمالية

وشكرا لك

هذا الشارت بعد المنحه

صراحة كنت اشوف السهم ايجابي جدا
لكن ضرب وقف موجي وانتهت الايجابية

المشكلة الي امام السهم مستقبلا هي
مامدى تاثير ازمة النقل وسلاسل الامداد على سهم البحري؟

[الصاعد]

السلام عليكم نرجو التحديث وشكرا

[الفوهود]

مافيه تحديث لأهداف البحري وما له وما عليه ؟

[استثمار]

ان شاء الله انطلاقه مستمره الا ان نصل ال 30 وبعدها يهدي علي كيفه للانطلاق ال ارقام تسر مالكيه
وحشنا ابو خالد عسي المانع خير ان شاء الله

[الصاعد]

إعلانه طيب