ببساطة ودون تعقيد .. ما الذي يحدث بالضبط في قناة السويس؟ وكيف سيؤثر على أسعار النفط؟
ناقلات نفط سعودية وروسية وعمانية وأمريكية تقف الآن مع أكثر من 100 سفينة أخرى بالقرب من المدخلين الجنوبي والشمالي لقناة السويس المصرية في انتظار إعادة فتح حركة الملاحة داخل القناة، بعد أن أعاقها جنوح واحدة من أكبر ناقلات الحاويات في العالم داخل الممر المائي الذي يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط.الأمر جلل! أكثر من 10 ملايين برميل من النفط الخام ومشتقاته جنبًا إلى جنب مع ملايين الأطنان من السلع الحيوية الأخرى تقف محاصرة الآن في البحر بسبب الأزمة الجارية التي تحاول السلطات المصرية حلها بشتى الطرق على مدار اليومين الماضيين. ولكن مع اقتراب الأزمة من كسر حاجز الـ48 ساعة دون حل، اضطرت السلطات المصرية للاستعانة بالخبرات الأجنبية.قبل ساعات قليلة وتحديدًا في تمام الخامسة من صباح اليوم الخميس بتوقيت القاهرة وصل إلى مصر فريق من خبراء التكريك والرفع الثقيل في شركة "بوسكاليس" الهولندية لمساعدة خبراء هيئة قناة السويس في إعادة تعويم ناقلة الحاويات، وهي العملية التي قد تستغرق بحسب تصريحات رئيس الشركة "بيتر بيردوويسكي" لقناة "إن بي أو" الهولندية" أيامًا وربما أسابيع.لكن السؤال الذي يشغل بال الجميع الآن، هل يملك العالم رفاهية انتظار إعادة فتح قناة السويس لأيام ناهيك عن أسابيع؟ وقبل هذا، ما الذي حدث بالضبط في قناة السويس؟كيف جنحت السفينة؟بدأت القصة في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء الماضي مع دخول ناقلة الحاويات العملاقة "إيفرجيفن" التي ترفع علم دولة بنما إلى المياه الهادئة لقناة السويس ضمن قافلة الشمال قادمة من الصين متجهة في طريقها إلى ميناء روتردام في هولندا. ولكن في حدود السابعة و40 دقيقة صباحًا بالتوقيت المحلي جنحت الناقلة العملاقة فجأة إثر هبوب عاصفة ترابية بلغت سرعة الرياح فيها نحو 40 عقدة.انحرف جسم السفينة البالغ طولها نحو 400 متر عن المجرى المائي وارتطمت بالقاع، قبل أن يتسبب جنوحها في سد مجرى القناة بالكامل وبالتبعية إعاقة حركة الملاحة داخل قناة السويس.
بمجرد جنوح الناقلة داخل الممر، بدأت هيئة قناة السويس جهودا معقدة لمحاولة إعادة تعويم السفينة وإرجاعها لمسارها الطبيعي داخل الممر. وعلى مدار الساعات الماضية حاولت مجموعة من القاطرات والكراكات التابعة للهيئة إعادة تعويم الناقلة العملاقة، وتمكنت من إعادة تعويمها بالفعل ولكن بشكل جزئي فقط، حيث إن الجزء الأمامي من بدن السفينة لا يزال عالقًا في ضفة القناة.في تصريحات خاصة لشبكة "سي إن إن" قال مسؤول مصري بهيئة قناة السويس رفض الكشف عن هويته إن إعادة تعويم سفينة الحاويات يعد عملًا معقدًا جدًا من الناحية الفنية وقد يستغرق أيامًا، وأضاف أن هيئة قناة السويس تمتلك بالفعل المعدات اللازمة لتعويم الناقلة، ولكن الأمر لا يتعلق بامتلاكها من عدمه بل بكيفية استخدامها.وفقًا للمسؤول المصري، إذا كانت جهود إعادة تعويم السفينة تتم بالطريقة الخاطئة فإن الأمر قد يستغرق أسبوعًا، ولكن إذا تم إجراؤها بشكل صحيح فلن يستغرق الأمر أكثر من يومين. واستدرك المسؤول في حديثه لـ"سي إن إن" قائلًا: "لو كانت جهود تعويم السفينة تتم بشكل صحيح من البداية لكان من الممكن أن تنتهي الأزمة أمس".بعد أن تنجح جهود إعادة تعويمها بشكل كامل، من غير المرجح أن تتمكن الناقلة من مواصلة الإبحار بشكل طبيعي بسبب الأضرار التي قد تكون لحقت بها، حيث ستحتاج إلى أن يتم سحبها إلى أقرب مرسى في منطقة البحيرات المرة على بعد 30 كيلومترًا اتجاه الشمال، وذلك وفقًا لـ"سي إن إن".
الخطوة التالية على الأرجح ستكون قطرها إلى أقرب ميناء، والذي سيكون إما ميناء السخنة الواقع على بعد 20 كيلومترًا جنوب مدينة السويس وإما ميناء بورسعيد الواقع على بعد 100 كيلومتر ناحية الشمال. وهناك سيتم تفريغ حمولة الناقلة، وستخضع لإصلاحات طفيفة. ولكن إذا تبين أن الأضرار التي لحقت بها جسيمة سيتم سحبها إلى حوض بناء السفن من جانبها ذكرت "بلومبرج" نقلا عن مصادرها أن ما يعوق إعادة تعويم "إيفرجيفن" حتى الآن هو ثقل حجم السفينة البالغ وزنها نحو 224 ألف طن بالإضافة إلى صغر حجم القاطرات المصرية، وهو ما دفع مالكي السفينة إلى الاتصال بشركة خدمات الإنقاذ البحري والقطر الهولندية "إس إم آي تي سالفدج" التي تمتلك قاطرات أكبر طلبًا للمساعدة.الأمر قد يتطلب تفريغ حمولة السفينةفي تصريحات للتلفزيون الهولندي قال "بيتر بيردوويسكي" رئيس شركة "بوسكاليس" التي وصل خبراؤها لمصر صباح اليوم لمساعدتها في تعويم السفينة، إن هناك تحديات كبيرة أمام خبراء شركته، ربما أبرزها عدم انتظام عمق قناة السويس الذي يبلغ 25 مترًا في منتصفها قبل أن يتناقص ليصل إلى 15 و11 مترًا وربما أقل على الطرفين، في حين أن غاطس الناقلة الجانحة يبلغ 15.7 متر، وهو ما يعني أن جزءا من مقدمة السفينة غاطس في الوحل.أيضًا يوجد هناك تحد آخر متمثل في حمولة السفينة نفسها. فبحسب الرجل يوجد على متن السفينة نحو 20 ألف حاوية ممتلئة مما يضع ثقلًا كبيرًا على مقدمة ومؤخرة السفينة. هذا الحمل الثقيل يجعل إمكانية قطر الناقلة أمرًا شبه مستحيل، ولذلك يشير "بيردوويسكي" إلى أن الناقلة قد تضطر لتفريغ جزء من حمولتها من الحاويات وكذلك من النفط والماء حتى تصل لوزن يمكن قطره.
من جهة أخرى، فإن المعدات التي يحتاجها خبراء "بوسكاليس" لإعادة تعويم السفينة لا توجد في مصر وجلبها إلى هناك سيأخذ وقتًا، وهو ما يعني أن الأمر قد يستغرق أيامًا وربما أسابيع كما أشار " بيردوويسكي"، خصوصًا وأن حرص الخبراء الهولنديين على سلامة جسم السفينة سيجعلهم أشد حذرًا وأكثر أناة.استمرار انسداد القناة بهذا الشكل سيتسبب في مزيد من الازدحام أمام مدخليها. ففي إشعار أرسلته أمس لعملائها أشارت شركة "ليث أجانسيز" – أحد أكبر مزودي خدمات عبور قناة السويس – إلى أنه توجد هناك 42 سفينة عالقة الآن في القافلة المتجهة شمال القناة، فيما تقف حوالي 64 سفينة منتظرة ضمن قافلة الجنوب، في حين قالت شركة "جولف آجانسي كومباني" إن هناك 15 سفينة أخرى تنتظر عند المرسى.
يتبع
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فات ناج
( أبو مشاري )
[fot1].. اللهم ارحم والدتي واشفي ابنتي .. [/fot1]
مواقع النشر (المفضلة)